隨著一聲炮響，中老鐵路建設再傳捷報。
北京時間7月23日9時，中老鐵路控制性工程、I級高風險隧道——會富萊隧道順利貫通，為后續架梁鋪軌施工順利推進、實現2021年全線通車目標奠定了堅實基礎。
會富萊隧道位于老撾烏多姆賽省境內，全長6969米，由中鐵八局承建，中鐵二院設計、中鐵科研院甘肅鐵科監理、西南院檢測，設計為可能瓦斯隧道。隧區穿過瑯勃拉邦地質縫合帶，經過多個大型斷層和地質斷裂帶，最大埋深645米，存在巖溶、巖爆、突水突泥和軟巖大變形等不良地質，屬I級高風險隧道，施工難度大，安全風險高。
會富萊隧道地處無人區，交通條件差，項目部自建143公里施工便道，克服雨季山體滑坡、泥石流等災害，解決了物資供應難題。
“施工過程中，我們全程實時監測瓦斯等有毒有害氣體，采取加深炮孔、超前水平鉆、TSP、地質雷達等多種超前地質預報方式進行圍巖超前預報，確保了隧道施工的安全。”中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目經理何興龍介紹，隧道巖溶涌水期間，最大涌水量達每小時2.8萬立方米，還攜帶大量泥沙，給施工安全帶來極大隱患，項目部加強施工安全監督，加大資源投入，增設抽排水設施和臨時集水坑，及時排出洞內積水，順利克服了大涌水期間施工困難。
在會富萊隧道掘進中，建設者們還遇到軟巖大變形地段期間，初期支護日變形量最大高達十幾厘米，鋼架嚴重扭曲變形，對施工安全及進度造成極大影響。
“我們一方面聯合北京交通大學積極開展隧道科研攻關，另一方面邀請國鐵集團工管中心老中鐵路公司、中鐵二院、中鐵科研院等單位隧道專家到現場進行會診，經多次研究確定了Ⅲ級軟巖大變形隧道的施工方案。”中鐵八局昆明公司磨萬鐵路三標一分部項目總工程師肖仲紅告訴記者，經調整施工工藝，優化施工參數，積極推行新工法，有效增強隧道支護抗變形能力，成功克服了隧道軟巖大變形施工難題，確保隧道施工安全順利推進。
為建設“一帶一路”、中老友誼標志性工程，鐵路建設者們還扎實落實精品工程建設要求，強化過程管控，創新工藝工法，為隧道順利掘進創造了有利條件。今年老撾疫情期間，項目部全力克服疫情下人員緊缺、物資供應等困難，疫情緩解后在做好防控措施下開展勞動競賽，掀起雨季施工大干熱潮，確保隧道順利貫通。
中老鐵路全長1000多公里，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，采用中國技術標準、使用中國設備。按照規劃，全線將于2021年底建成通車，屆時，從云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望實現夕發朝至。
